РОССИЯ. СТОЛЕТИЕ ПЕРЕМЕН

Страна. События. Люди

«Век двадцатый — век необычайный. Чем столетье интересней для историка, тем для современника печальней…»

       Поэт Фёдор Глазков

 

Встречая столетний юбилей Октябрьской революции, люди  задаются вопросом: почему те десять дней потрясли мир? Какие поворотные точки пережила наша страна за минувшее столетие? И на-

учит ли нас когда-нибудь наша история? Читайте наш обзор главных событий столетия в России

 

Мой город. 100 лет Невскому району

17 марта Невскому району исполнится ровно 100 лет.

 

Невский район уникален не только своим расположением, но и своей историей. Улицы, дворы, дома и мосты хранят в себе долгую, интересную историю. Мы расскажем об интересных людях, связанных с Невским районом, чьими именами названы его улицы, вспомним о блокадных годах, познакомим с проектами инициативных групп по сохранению и развитию культурного наследия.

Продолжаем дело Седова

23 февраля школьному музею Арктики имени Г.Я. Седова исполнилось 44 года.

 

Арктика, Заполярье и Сибирь самые обширные территории нашей страны. Их исследование и использование богатств, которыми они обладают, началось, конечно, не в ХХ веке, но именно в этот период знаменателен тем, что усилия энтузиастов, профессионалов и государства были объединены. Работы юных музееведов посвящены исследованию истории освоения Севера.



СТРАНА. СОБЫТИЯ. ЛЮДИ

СТО ЛЕТ РЕВОЛЮЦИИ

ЗАБЫТЫЕ ПРАЗДНИКИ

«Когда освобожденное человечество будет отмечать даты своего освобождения, — писал французский писатель Анри Барбюс, — то с наибольшим подъемом, с наибольшим энтузиазмом оно станет праздновать день 25 октября 1917 года, день, когда родилось советское государство, одним из первых декретов которого был Декрет о мире».

 

 

Как часто вы слышите об Октябрьской революции, исключая курс школьной истории? Говорят ли вам о чем-нибудь даты 7-8 ноября?  А ведь 20-30 лет назад граждане нашей страны не могли представить, что День Великой Октябрьской социалистической революции исчезнет из праздничного календаря. Ныне 4 ноября отмечается День единства и согласия, а Октябрьская революция стала именоваться «большевистским переворотом».

 

 

Многие наши современники почему-то стыдливо вспоминают об Октябрьской революции. Но стоит ли так отмахиваться от истории? Ведь эта революция изменила жизнь простых людей во всем мире. Благодаря ей в капиталистических странах стали развиваться социальные процессы, направленные на улучшение условий труда и быта рабочих. Да и сама революция, как форма изменения государственного строя, не российское изобретение, а имеет глубокие европейские корни с не менее, а может быть и более трагическими последствиями. Например, Английская революция в 1640-1660 годах, под руководством Оливера Кромвеля, Великая французская революция 1789-1799 годов. Гражданские войны и политические репрессии терзали эти страны еще долгие годы, но никто теперь не пытается отрицать прогрессивный характер изменений, которые они принесли в общественную жизнь.

Октябрьская революция внесла множество изменений в жизнь российского общества начала 20 века. За революцией последовала гражданская война, которая унесла миллионы жизней, а после войны у власти окончательно укрепились большевики, что означало изменение политического строя. Революция положила начало большим социальным преобразованиям в обществе. Изменились идеология и менталитет. Кардинально поменялся уклад жизни всех граждан нашей страны. Грамотность после революции существенно понизилась из-за кровавой гражданской войны и эмиграции интеллигенции. Уровень образованности граждан повысился лишь через 15-20 лет. Было принято множество декретов, направленных на улучшение труда, социального страхования и медицинской помощи. В.И. Ленин уделял большое внимание вопросам здравоохранения. Именно по его инициативе был принят декрет о развитии системы народного здоровья, а также создан комиссариат здравоохранения. Существенно поменялось социальное положение женщин. До первой российской революции женщины так и не добились права на образование. Лишь в 1911 году их стали допускать в некоторые университеты в качестве вольнослушательниц. А с началом Первой мировой войны женщинам было разрешено получать медицинское образование. Но лишь после Октябрьской революции женщина становится полноправным членом общества.

Октябрьская революция привнесла в историю нашей страны множество глобальных перемен, как хороших, так и плохих. Но, несмотря на все её минусы, я думаю, что мы не должны забывать о том, что она была, не должны отмахиваться от того, что было, ведь это часть истории России, а следовательно, часть нашего современного уклада жизни.

 

Алиса Утробина

 


100 ЛЕТ НЕВСКОМУ РАЙОНУ

Этот выпуск мы решили посвятить нашему городу, вернее сказать, одному из его районов—Невскому, который в 2017 году встречает свой сотый день рождения. Где как не здесь, в бывшей рабочей окраине бывшей столицы Российской империи, перемены наиболее значимы и ощутимы.

Мы постараемся показать вам разные страницы биографии района: революционное прошлое, наследие эпохи индустриализации, военное прошлое, период послевоенного строительства, современное развитие. Но не стоит думать, что перед вами «хвалебная ода» юбиляру. Мы любим наш район, хотим здесь учиться, работать и жить, поэтому неравнодушны к проблемам, которых в его прошлом и настоящем достаточно.

«Настоящее, которое помнит прошлое, достойно будущего!», «Всё в твоих руках!»—под такими девизами мы хотим строить будущее нашей страны, нашего города, наших семей.

Роман Айсуваков

 

1917-2017. НЕВСКИЙ РАЙОН. ХРОНИКА СТОЛЕТИЯ

ИМЕНЕМ РЕВОЛЮЦИИ НАЗВАНЫ

В нашем городе много мест, которые по праву считаются тесно связанными с Великой Октябрьской социалистической революцией: Смольный институт, Финляндский вокзал, особняк Кшесинской, крейсер «Аврора». Революционная история Невского района не   менее богата, об этом говорят названия улиц и проспектов. Мы хотим рассказать вам, когда и почему они получили свои имена.

 

Проспект Обуховской обороны. В 1901 году произошло кровавое столкновение рабочих казённого Обуховского завода с полицией и войсками. Поводом послужил протест рабочих, объявивших забастовку против увольнения с завода 26 участников маёвки. Правительство жестоко расправилось с участниками этого столкновения, вошедшего в историю под названием Обуховской обороны. В память об этом событии часть Шлиссельбургского тракта у Обуховского завода была названа в 1930-х годах проспектом Памяти Обуховской Обороны. В 1952 году проспекты Шлиссельбургский, Села Смоленского, Крупской, Володарского, Обуховской Обороны и Деревни Мурзинки были объединены под общим названием—проспект Обуховской Обороны. Сейчас это магистраль протянулась на 11 километров вдоль левого берега Невы.

 

Улица Братьев Грибакиных. Братья Грибакины участники революционного движения. Пётр Степанович (1877-1912), рабочий Александровского завода, член Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса». В 1896 арестован, сослан в Тверь. Вёл революционную работу в различных городах, неоднократно подвергался арестам. Убит жандармами в петербургском Доме предварительного заключения. Василий Степанович (1885-1919), чертёжник на Семянниковском, затем Обуховском заводах, член Коммунистической партии, участник Февральской и Октябрьской революций. В 1918 инициатор создания и председатель сельскохозяйственной коммуны рабочих-обуховцев на Алтае, в посёлке Кондратьевский. В сентябре 1919 арестован и расстрелян колчаковцами в числе 28 коммунаров. Именем Грибакиных в 1967 названа улица (бывший Трамвайный переулок); в 1976 в её состав включена бывшая Варфоломеевская улица.

 

Улица Шелгунова. Василий Андреевич Шелгунов (1867—1939), один из старейших участников социал-демократического движения, член Коммунистической партии с 1898. С 1894 года работал и вёл революционную пропаганду на Обуховском заводе, на его квартире (Ново-Александровская улица, 23, ныне в здании Народный музей революционной истории Невской заставы) в рабочем кружке вёл занятия В.И. Ленин. В декабре 1905 арестован, заключён в «Кресты», где потерял зрение. В 1911 году официальный редактор большевистской газеты «Звезда», в 1912 участник создания и сотрудник газеты «Правда». С 1918 года работал в Москве. Именем Шелгунова в 1962 названа улица (бывшая Станционная и Мариупольская улицы за Невской заставой). В скульптурном мемориале первым марксистам Петербурга на Ново-Александровской можно увидеть его бюст работы скульптора Н.С. Кочукова.

Улица и парк Бабушкина. Иван Васильевич Бабушкин (1873-1906) в 10 лет попадает в Петербург «мальчиком» в мелочную лавку. В 14 лет он поступает учеником в торпедную мастерскую Кронштадтского порта, в 18 лет становится мастеровым и поступает слесарем на Невский механический завод (бывший Семянниковский). В 1895 году ведёт работу среди рабочих Семянниковского, Александровского, Стеклянного заводов, организуя кружки, устраивая библиотеки, в самый разгар агитационной работы был арестован. Тринадцать с лишним месяцев просидел в одиночке Дома предварительного заключения, а затем был выслан на 3 года под гласный надзор полиции в Екатеринослав (Сибирь). В апреле 1900, когда жандармы произвели массовые аресты среди членов екатеринославской социал-демократической организации, ему удалось скрыться в Петербурге и перейти на нелегальное положение, где принял активное участие в организации  газеты «Искра». В январе 1905 года был отправлен в Иркутск для организации революционной борьбы. В январе 1906 года он с пятью другими товарищами, которые в отдельном вагоне везли большой транспорт оружия для восставших, был настигнут карательной экспедицией генерала Меллера-Зако-мельского на станции Слюдянка Кругобайкальской железной дороги. Все шестеро без суда были немедленно расстреляны.

 

Улица Крупской. Переименование улицы Московской  в улицу Крупской состоялось в 1964 году, чтобы увековечить имя Надежды Константиновны Крупской (1869–1939), советского государственного и партийного деятеля, жены В.И. Ленина. Наименование её именем улицы за Невской заставой символично: именно здесь в середине 1890-х Крупская Н.К. учительствовала в Смоленской воскресной школе (проспект Обуховской Обороны, 107). Среди её учеников были рабочие Иван Бабушкин, братья Грибакины, Василий Шелгунов, именами которых также названы улицы в Невском районе.

 

Проспект Елизарова. Марк Тимофеевич Елизаров (1863-1919), активный участник русского революционного движения, член Коммунистической партии с 1893 года. Родился в крестьянской семье в Самарской губернии, в 1886 году окончил физико-математический факультет Петербургского университета. Был близок к Александру Ульянову и женат на Анне Ульяновой. Партийную работу вёл в Петербурге, Москве, Самаре. В августе 1901 года за участие в работе Московского социал-демократического комитета арестован и выслан в Сызрань, под псевдонимом «Скорпион» писал для рабочих газет «Сызрань» и «Сызранское утро». Принимал участие в работе большевистских организаций. После Октябрьской революции с 8(21) ноября 1917 нарком путей сообщений, с 23 марта 1918 главный комиссар по делам страхования, с 22 января 1919 член коллегии Наркомата торговли и промышленности. Умер от тифа в марте 1919 года.

 

Улица Ольминского. Михаил Степанович Ольминский (1863—1933), из дворян (настоящая фамилия Александров), участник Октябрьской революции в Москве, историк, публицист. Член Коммунистической партии с 1898 года. В 1883 году, будучи студентом юридического факультета Петербургского университета, примкнул к народовольцам, вёл пропаганду среди рабочих Петербурга. Неоднократно подвергался арестам, пять лет провёл в одиночной камере, сослан на поселение в Якутскую губернию. В 1904 году эмигрировал в Швейцарию, где работал под руководством В. И. Ленина в редакциях большевистских газет «Вперёд», «Пролетарий», «Новая жизнь», «Волна», «Казарма», «Звезда», «Просвещение». После победы Октябрьской революции—член коллегии Народного комиссариата финансов.

Над рубрикой работал

Анатолий Юриков

ИСТОРИЯ В ГРАНИТЕ И БРОНЗЕ

Споры о необходимости такого количества памятников революции и революционерам, оставшихся после советского периода в жизни нашей страны, не утихают до сих пор. Многие   убеждены, им уже не место в наше время, забывая о том, что результатами тех исторических изменений в  общественном устройстве пользовались и  их родные и близкие до 1991 года, и они сами после.

 

Невскому району, можно сказать, повезло. Утраты есть, но они не такие масштабные. Видимо сказывается «пролетарское» происхождение района. Здесь действует свыше 60 крупных промышленных предприятий, возраст многих из них превышает 100 лет. Музеи Императорского фарфорового, Пролетарского, Обуховского, Невского заводов давно перестали быть ведомственными и вошли в список городских культурных объектов. Большую работу в сохранении истории Невского района проводит музей «Невская застава», расположенный около станции метро «Пролетарская», недалеко от административного центра района.

 

Что мы уже потеряли

Парк имени Бабушкина

   Памятник В.И. Ленину скульптора С.Д. Меркурова. Первоначально был установлен в 1930-е годы на территории научно-иссле-довательского психоневрологического института имени В.М. Бехтерева.  В 1954 году перенесён на территорию сада имени И.В. Бабушкина. Демонтирован по ветхости в 1993 году. Сейчас на этом месте клумба и скамейки со знаками зодиака.

 

 

КЦ «Троицкий»

В 1956 году перед Дворцом культуры имени В.И. Ленина (ныне КЦ «Троицкий») был торжественно открыт памятник В.И. Ленину скульптора П.И. Бондаренко. Монумент был установлен на высоком постаменте и представлял вождя во время произнесения речи. В 90-е годы памятник попросту исчез, в прессе не было ни слова о демонтаже или переносе скульптуры.

 

 

Проспект Обуховской обороны

 

 Такие памятные знаки располагались вдоль всего проспекта Обуховской Обороны. Они наглядно рассказывали о революционной истории района. Ныне практически все утрачены, оставшиеся два у бывшего Семянниковского завода и около причалов старого речного порта в печальном состоянии.

 

Что удалось сохранить

Сквер у «Невского завода»

Это первый памятник вождю мирового пролетариата в нашем городе, он был установлен 8 августа 1926 года у Невского машиностроительного завода. Именно на Невском заводе, Ленин, руководил нелегальным марксистским кружком, написал свою первую листовку посвящённую задержкам заработной платы, а его супруга, Н.К. Крупская работала преподавателем воскресной школы для рабочих предприятия.

Идея создания памятника, появилась у рабочих завода в конце 1925 года, они отдавали полпроцента от месячного заработка на его установку, за девять месяцев удалось собрать 7500 рублей золотом. Работа по созданию первого памятника вождю была поручена скульптору Матвею Харламову. Он дважды видел Ленина—на митинге в 1917 году, и на похоронах Елизарова в 1919 году. Так же Харламов побывал на похоронах Ильича и прямо у открытого гроба лепил ленинскую голову. Открытие памятника сначала планировали на очередную годовщину Октябрьской революции, но руководство завода решило не дожидаться праздника, и приурочило торжественное событие к окончанию ленинского изгнания в Разливе.

 В 1990-х годах городские власти захотели убрать мозолящий глаза памятник, но за статую заступились рабочие, заявив, что если она создана на их деньги, то они и будут решать её судьбу. Первый памятник Ленину остался на своём законном месте, а в начале XXI века была обновлена мраморная доска «Любимому вождю и учителю рабочего класса».

 

Необходима помощь

Сквер у музея «Невская застава»

Каменные изваяния соратников Ленина и самого вождя попали в зону строительства многоэтажного дома. Петербургский музей «Невская застава» оказался в окружении новостроек. Деревянное двухэтажное здание, где проходили занятия марксистского кружка и расположена музейная экспозиция, обещали сохранить, а вот сквер рядом с ним почему-то попал в зону застройки.

 

Вот что поэтому поводу думает друг нашей школы Александр Юрьевич Иванов, старший научный сотрудник историко-краеведческого музея «Невская застава», :

«Это действительно очень хорошие художественные произведения. Горельеф Ленина вообще замечательное произведение скульптора Трояновского! Бюсты в искусствоведческом плане представляют большую ценность. Нельзя вырывать из нашей российской культуры прямо кусками с кровью память о прошлом. Пусть строят новые дома. Но вот этот участочек надо оставить».

 

Ежегодно представители нашей школы принимают участие в конкурсе «Их именами не названы», который проводит музей «Невская застава». Из забытья возвращены десятки имён и событий, связанных с Невским районом. Неужели, угроза забвения нависла теперь над единственным государственным музеем!

Над рубрикой работала

Анна Гурьева

НЕВСКОМУ РАЙОНУ ТРЕБУЮТСЯ...

Если вы подумали, что речь пойдёт о рабочих местах, то ошибаетесь. В этом году Невскому району исполняется 100 лет.    Конечно, к такой круглой дате юбиляру готовят подарки: обновляются фасады зданий, ремонтируются дороги, приводятся в порядок парки и скверы. Мы тоже хотим принять участие в подготовке празднования и у нас есть идея о том, что необходимо нашему району.

 

 Невский район—это целый город в городе. Так чего же ему не хватает? Наш ответ—скульптур, мемориальных досок и памятных знаков. В январе наш город ежегодно отмечает дни прорыва и полного снятия фашистской блокады Ленинграда. Каждый настоящий петербуржец считает свои долгом почтить память защитников и жителей блокадного города. Только почему-то у жителей Невского района  не так много мест, чтобы сделать это. А ведь они находятся рядом с нами, только мало уже кто об этом помнит. Вот почему 26 января 2017 года редакция газеты вместе с юными краеведами из команды «Седовичков» решили провести акцию «ПОМНИТЕ!» для жителей и гостей Невского района в микрорайонах, прилегающих к станции метро «Ломоносовская».

Подготовка к этой акции началась в январе 2015 году, тогда мы впервые опубликовали на страницах газеты фотодокументы времён Великой Отечественной войны, связанные с Щемиловкой, так назывался микрорайон, где расположена наша школа, ранее. Собрать данные о местах и событиях, изображённых на них нам помогали блокадники, сотрудники музея «Невская застава», юные краеведы школьного музея  Арктики имени Г.Я. Седова, которые участвуют в городском проекте «Наследники-хранители-творцы». Мы разработали временные памятные знаки и маршрут экскурсии.

Наша первая остановка у 331-й (ранее 1-й) школы Невского (ранее Володарского) района, улица Бабушкина дом 65. На её ограде мы оставили вот такую памятную табличку.

 

 

Саму же 331-ю школу перевели  вот в это здание. Сейчас в нём располагается Информационно-методический центр Невского района и Невский молодёжный центр, а в годы блокады в его подвалах шли уроки для мальчишек и девчонок.

 

 

Третью памятную табличку мы оставили на Ивановской улице. Во время блокады дом 9 был разрушен прямым попаданием фугасной авиабомбы. Многие из прохожих не знали об этом.

 

 

Узнаёте это место? Да, это парк Куракина дача. Здесь весной 1942 года юннаты Дома пионеров Володарского района вырастили для огородов блокадного города свыше 30 тысяч кустов помидоров и почти миллион саженцев капусты и брюквы.

 

 

Закончился наш памятный маршрут на набережной Невы напротив входа в парк имени И.В. Бабушкина, где защищал наш район от налётов вражеской авиации эсминец «Свирепый».

 

 

Было бы замечательно, если все эти временные памятные таблички заменили на постоянные если уж не к 100-летию района, то к 75-й годовщине полного снятия фашистской блокады Ленинграда обязательно. Нам кажется, что мемориальные доски должны появиться на стенах школы 331 и дома 9 по Ивановской улице, скульптура, изображающая юннатов, сажающих рассаду, в парке Куракина дача, скульптура блокадного школьника у Невского молодёжного центра, памятный знак эсминцу «Свирепый» на набережной Невы. А вы как думаете?

 

Над рубрикой работала

Елизавета Протасова

МОЙ ГОРОД. МОЙ РАЙОН. УЛИЦА-"ПУТЕШЕСТВЕННИЦА"

Улица Седова расположена в Невском районе Санкт-Петербурга. Она протянулась от Фаянсовой улицы до проспекта Александровской     Фермы. Её длина превышает шесть с половиной километров. Это одна из самых длинных улиц нашего города.

3 августа 1940 года, согласно постановлению, улицей Седова должна была стать Большая Щемиловка (ныне Фарфоровская улица). Однако по непонятным причинам имя полярного исследователя Г. Я. Седова было присвоено безымянному проезду, который до этого носил условное название Второй Параллельной улицы. Он тянулся от Большой Щемиловки до Куракиной дороги между современными домами № 87 и 89 по улице Седова.

 

3 декабря 1956-го улица Седова значительно удлинилась. К ней присоединили Екатерининскую, Агафоновскую, Экипажную улицы и новую прорезку от Железнодорожной до Фарфоровской улицы. Екатерининская улица именовалась так с 1904 года по имени землевладелицы и проходила от Большого Смоленского проспекта до железнодорожной линии, то есть в сторону, противоположную нынешнему направлению улицы Седова. В начале 1950-х годов улицу продлили до улицы Бехтерева. Агафоновская улица известна с 1900 года. Её имя происходит от фамилии члена Фарфоровского попечительства пристава М. С. Агафонова. Первоначально улица шла от Палевского проспекта (ныне проспект Елизарова) до Московской улицы (ныне улица Крупской). В начале 50-х годов в её состав вошёл участок от Большого Смоленского проспекта. Экипажная улица чуть старше. Её название впервые появилось на карте Петербурга в 1896 году и происходило от Александровского завода, на котором производился ремонт экипажей, то есть лёгких рессорных колясок. Ныне здесь, в современном доме № 45 по улице Седова, находится Вагоноремонтный завод Октябрьской железной дороги.

 

В 1960-е годы к улице Седова присоединили 3-ю улицу. Это была одна из 14 номерных улиц Леснозаводской деревни. Она появилась в 1910-е годы и проходила от Южного шоссе до проспекта Александровской Фермы.

Наконец, 15 июня 1976 года в улицу Седова включили Новую дорогу, возникшую в 1930-е годы и протянувшуюся от Глухоозерского шоссе до улицы Бехтерева. Тогда-то улица Седова и приобрела современные границы, став одной из самых длинных улиц города. Ныне улица Седова проходит от пересечения Фаянсовой улицы и Глухоозерского шоссе до проспекта Александровской Фермы.

 

Есть ещё любопытный факт из истории улицы Седова. В 1956-1958 годах по проекту архитектора Е.А. Левинсона, который демонстрировался на Международной выставке в Брюсселе, а также стал лауреатом на конкурсе лучших строек РСФСР, был построен экспериментальный 122-й квартал, протянувшийся от 77 до 83 дома по улице Седова. Это был первый квартал крупноблочного строительства. В квартале напротив находится первый в СССР крупнопанельный дом той же серии 1-506э, на его открытие в Ленинград приехал Никита Сергеевич Хрущёв, который руководил в те годы нашей страной.

 

Такой «непоседливый» характер улица получила от человека, чьё имя носит и по сей день. Имя Георгия Яковлевича Седова (1877-1914) было выбрано среди многих российских полярных исследователей не случайно, ибо он, в отличие от подавляющего большинства, не отличался знатным происхождением, а в жизни своей добился всего собственными усилиями. Седов, сын азовского рыбака, в 1900 году приехал в Петербург и добился права сдать экзамен на полный курс Морского корпуса. В 1902 году он впервые попал в Арктику в составе гидрографической экспедиции Варнека, которая на пароходе «Пахтусов» исследовала юго-западную часть Карского моря и берега острова Вайгач. В этом же году бухта и островок в губе Дыроватой на западе острова получили имя молодого исследователя Седова. Георгию Яковлевичу было тогда 25 лет.

 Седов мечтал достичь Северного полюса и в 1912 году представил свой проект экспедиции на Северный полюс начальнику Главного географического управления. Особой комиссии при морском министерстве не понравился маршрут, и Государственная Дума отказала в финансировании проекта. Но Седов был упрям и уже в середине сентября 1912 года зкспедиция, организованная на частные пожертвования, вышла из Архангельска. Судно «Святой Фока» затёрло льдом у Новой Земли. Но на этой вынужденной зимовке было сделано много открытий: новые ледники, хребты, заливы, нанесены на карту Южные Крестовые острова. Северная оконечность Новой Земли приобрела на карте современный вид.

Почти через год Седов отправился к Земле Франца-Иосифа. 13 сентября 1913 года судно бросило якорь на юго-западной оконечности острова Нортбрук. К тому времени гибельность замысла стала очевидной. Судно остановилось во льдах в бухте Тихой на острове Гукера. Поняв, что эта зимовка будет последней, Седов не взял с собой Владимира Визе (ставшего впоследствии выдающимся советским учёным), чтобы сохранить научные наблюдения, собранные им. К полюсу с ним пошли два матроса—Линник и Пустошный. На трёх нартах с восемью собаками они отправились в последний поход. 5 марта 1914 года Седов скончался. Место его захоронения не найдено.

В 1938 году на мысе Аук сотрудники полярной станции острова Рудольфа обнаружили обломки лыж, ржавые консервные банки, куски материи, верёвки. И главное—нашли флагшток, на котором была медная втулка с надписью латиницей: «Полярная экспедиция. Седов. 1914». Эти предметы ныне хранятся в Музее Арктики и Антарктики в Петербурге, а частица флагштока была подарена его сотрудниками нашему школьному музею.

Над рубрикой работала

Акмарал Уланбек кызы

 

ВОЗРОЖДАЮЩИЙСЯ ИЗ ПЕПЛА

Вслушайтесь в эти имена: А.И. Воронихин, художник Ф.И. Красовский, литератор И.И. Панаев, мать литератора М.Я. Панаева, артиллерийский генерал-майор Д.П. Резвой, генерал-майор Н.А. Саблуков, хирург В.В. Цимбалин, министр уделов, граф А.П. Гагарин, министр финансов, граф Д.А. Гурьев, представители древнего дворянского рода Татищевых, сенатор И.Ф. Апрелев, дипломат, сенатор, писатель, управляющий архивом МИД П.Г. Дивов, герой русско-турецкой войны 1828-1829 годов П.П. Дивов, камер-фрейлина, мемуаристка А.Г. Дивова, правовед, профессор Петербургского университета, декан юридического факультета В.А. Лебедев, министр юстиции, член Государственного совета Д.И. Лобанов-Ростовский, князь, Малороссийский генерал-губернатор, член Государственного совета Я.И. Лобанов-Ростовский, историк-археолог, статс-секретарь Николая I Н.Н. Муравьёв, протоиерей, законоучитель Александра II, востоковед и филолог, профессор Петербургской духовной академии Г.П. Павский, камергер Императорского двора, посланник при Тосканском дворе А.В. Сверчков, скульптор А.К. Шпис—и это далеко не полный список тех, кто нашёл упокоение на Преображенском кладбище.

Фарфоровское кладбище в восточном предместье Петербурга было одним из старейших в городе. С начала XVIII века на 11-й версте Шлиссельбургского тракта (ныне пр. Обуховской Обороны) лежала слобода, где жили рабочие казённых кирпичных заводов. Для них в 1710-х годах была построена деревянная Преображенская церковь, в 1731-1734 годах заменённая каменной. В царствование Елизаветы Петровны здания кирпичного завода заняла Невская порцелиновая мануфактура—будущий Императорский фарфоровый завод.

Фарфоровское кладбище неоднократно расширялось. Ещё в XVII веке оно перешагнуло на другую сторону Шлиссельбургского тракта, затем—за улицу Большая Щемиловка. В 1902 году к кладбищу прирезали три десятины земли с целью построить там церковь «для заупокойных богослужений, дабы не стеснять богомольцев главного приходского храма».

 

Проект небольшого одноглавого храма в «русском стиле» безвозмездно выполнил архитектор А. Ф. Красовский. Для Александра Красовского, создателя множества дореволюционных домов в центре Петербурга, строительство этой церкви было делом глубоко личным. Его отец, Фёдор Красовский был крестьянином государственных имуществ и сыном крепостного мастера-живописца. Фёдор работал на Императорском фарфоровом заводе. В 1861 году Академией Художеств «Ф. И. Красовскому было присвоено звание Свободного художника живописи цветов и плодов (на фарфоре) за «Букет весенних цветов», писанный на полотне масляными красками». Отец архитектора был похоронен на Фарфоровском кладбище.

 

На Императорском фарфоровом заводе скульптор А. К. Тимус выполнил по рисунку зодчего уникальный иконостас из фарфора, от него осталась только архивная фотография, а царские врата сделали из чеканной меди. 18 августа 1902 года епископ Ямбургский Сергий в сослужении отца Иоанна Кронштадтского освятил закладку церкви. Храм был готов к 1905 году, но его отделка продолжалась ещё семь лет, до  7 октября 1912 года.

 

Советская власть не жаловала православную церковь. В 1927 году по ходатайству Володарского райсовета кладбище было закрыто, началось его постепенное разорение. Летом 1932 года Преображенская церковь у Невы была снесена. Погибли находившиеся внутри храма захоронения. Два памятника с церковного погоста перенесли в Некрополь XVIII века в Александро-Невской лавре: надгробие Н.П. Казадаевой—чугунная сень на дорических колоннах, под которой помещён бюст, и чугунный памятник генералу Н.А. Саблукову. Несколько уникальных надгробных фарфоровых табличек забрали в музей. Вот и всё, что сохранилось от старинного некрополя.

Духовская церковь была закрыта в январе 1939 году и приспособлена для хранения картофеля. Очевидцы рассказывали, что в блокаду на кладбище около неё было совершено ещё несколько погребений. Сама церковь использовалась в качестве места хранения тел умерших ленинградцев. После Великой Отечественной войны в стенах обезглавленной церкви был устроен литейный цех. Здание простояло до 1966 года и было взорвано при строительстве станции метро «Ломоносовская», но нет никаких сведений о том, что было проведено перезахоронение останков петербуржцев.

 

В ноябре 2013 года  во время посадки деревьев  в саду Ломоносова были обнаружены фрагменты фундамента старой церкви,  и инициативная группа горожан стала бороться за её восстановление. Конечно, хорошо, что мы чтим память М.В. Ломоносова, но не следует забывать и о людях, чей вклад в историю нашего города может быть «не столь значителен». Пусть новый храм станет памятником тем, о ком забыли десятки лет тому назад в угоду веяниям времени.

Над рубрикой работала

Варвара Ипполитова

 

ГОРОД НАШЕГО БУДУЩЕГО

17 марта 2017 года—официальная дата дня рождения Невского района, в этот день в Санкт-Петербурге прозвучит торжественный выстрел из пушки с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости. Для нашего района наступит новое столетие. Каким мы хотим видеть Невский район в будущем?

Невский район в цифрах:

К сотому году жизни Невский район превратился в гиганта, раскинувшегося на двух берегах Невы. Он третий по численности населения после Калининского и Приморского, здесь проживает свыше 503 тысяч человек, это чуть меньше чем население Хельсинки или Лиссабона, и третий по площади (62 квадратных километра) после Курортного и Приморского. Современные границы района установились в 1968 году: в 1918 году к нему присоединили село Михаила Архангела из Александровской волости, в 1930 году—деревню Мурзинка, в 1950 году в городскую черту вошёл посёлок Рыбацкое, в 1955-м—Весёлый Поселок и Сосновка, через пять лет—Русановка из Всеволожского района, а в 1963 году—посёлки Обухово и Усть-Славянка.

Добрую половину длины Невы в пределах города по обоим берегам, почти 16 километров, занимает Невский район. Три моста через Неву соединяют правый и левый берег: Большой Обуховский мост, Володарский мост, Финляндский железнодорожный мост. Перед Володарским мостом расположен Речной вокзал, речные ворота Санкт-Петербурга. В  районе 121 улица, общая протяженность  дорог составляет 168 километров. На территории района расположены 8 автомобильных мостов, 5 путепроводов, 7 станций метрополитена.

На заводах и фабриках Невской заставы были созданы первый русский паровоз, первая подводная лодка, первый трактор, впервые в России стал производиться уникальный русский фарфор. На территории района  сейчас работают 60 крупных промышленных предприятия и около 20 тысяч предприятий малого бизнеса.

Исторической же датой рождения района смело можно считать 1724 год, когда по приказу Петра к югу от Александро-Невского монастыря проложили почтовую дорогу, соединившую Петербург с Архангельском. Дорогу назвали Шлиссельбургским трактом. Вблизи лавры, где находился въезд в город, устроили сторожевую заставу, а чуть позже перенесли её к селу Смоленскому (где ныне находятся корпуса Невского завода). Заставу назвали Невской. По указу Петра Первого в район Шлиссельбургского тракта переселили смоленских ямщиков с семьями, рыбаков из Подмосковья и с Оки. По соседству с рыбаками и ямщиками начали строить себе жильё работные люди с кирпичных казённых, частных заводов и лесопилен.

В районе действуют около 50 медицинских и свыше 160 образовательных учреждений, 2 дворца спорта, 10 бассейнов, 3 спортивные школы, около 140 спортивных площадок и свыше 130 спортивных залов, 14 библиотек, 2 культурно-досуговых центра, 12 музеев, 30 молодёжно-подростковых клубов, 5 театров, музыкальная школа, студия анимационного кино и множество объектов историко-куль-турного наследия. Но всего этого  для полумиллиона жителейМАЛО!

Строим много и быстро!

 

 В битву за новые квадратные метры вступил даже символ революции крейсер «Аврора». Старый город сдаёт свои позиции. А как хотелось бы мирного сосуществования! Пал жертвой многоэтажек дом с мезонином на Ново-Александровской 10А, а мог бы ведь стать филиалом музея «Невская застава», которому явно тесно в домике Шелгунова.

Пойдём, погуляем!

Скоро лето, пора белых ночей—самый романтичный период в нашем городе. В это время года так приятно отдохнуть у водоёмов. Правда выбор у жителей Невского не так велик: мутная Оккервиль, разноцветная речка Мурзинка, Нева с её набережными и вечными автомобильными пробками, крохотные пруды парков имени И.В. Бабушкина и Куракина дача, где раздолье только уткам, необустроенный Ивановский карьер. А ведь ещё 50 лет назад здесь была организована пляжная зона, дети плескались в «лягушатнике», взрослые могли покататься на лодках. Наши старшеклассники вместе с учителем математики О.Д. Арестёнок каждые осень и весну выходят на уборку территории, прилегающей к Ивановскому карьеру, они участвовали в сборе подписей жителей за создание парка. В этом году к ним присоединятся дети начальной школы, которые подготовили  к реализации проект озеленения «100 цветов к 100-летию Невского района!»

 

Больше культуры!

 

 Простаивает без зрителей Дворец культуры «Невский», а когда-то он принимал в свои стенах рок-фестивали. Превращён в вещевую ярмарку кинотеатр «Спут-ник», хотя мог бы стать центром показа учебных фильмов для детей, ведь в шаговой доступности от него 4 школы. Великолепный театральный зал Дома культуры имени Н.К. Крупской отдан под книжную ярмарку. Книги—это прекрасно, но зачем в театре! В районе не хватает выставочных площадей для художников, а историческое здание дачи Чернова кое-как используется Министерством связи. Неужели для современного оборудования так необходимы старые стены? Очень уж хочется культуры!

Над рубрикой работала

Дари Цыренова

 

ПОЭТИЧЕСКИЙ ЛИСТОК. К 100-ЛЕТИЮ НЕВСКОГО РАЙОНА


XX ВЕК - ВЕК АРКТИКИ

“Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном”.  М.В. Ломоносов

Великий русский ученый и поэт Михаил Ломоносов в 1763 году создаёт «Краткое описание разных путешествий по Северным морям и показания возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию». Открытие Северного морского пути, по мысли Ломоносова, — великое и преславное дело. Он восхищается мужеством и героизмом своих земляков-поморов, славит мореходов, ходивших от Камчатки к американским берегам, открывших в пространстве Восточного океана «неведомые земли», добрым словом поминает дела многих и многих землепроходцев: Алексеева, Дежнева, Атласова, Лаптева, Челюскина, Беринга, Чирикова, Стадухина и других. Ломоносов мечтательно пишет о том времени, когда будет открыт Северный морской путь к нашим восточным землям — вот тогда «свободно будет укрепить и распространить российское могущество на востоке, совокупляя с морским ходом сухой путь по Сибири на берега Тихого океана».

 

ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ:

«ПАЙЛОТ». ПЕРВЫЙ ИЗ ПЕРВЫХ

«Дело ледоколов зародилось у нас в России. Впоследствии другие нации опередили нас, но, может быть, мы опять сумеем опередить их, если примемся за дело. Первый человек, который захотел бороться со льдами, был кронштадский купец Бритнев».

Из лекции адмирала С. О. Макарова 

«К Северному полюсу – напролом»,

Мраморный дворец, 30 марта 1897 года.

 

НАША СПРАВКА:

Повсеместно наименования первых ледоколов были «говорящими»: у русских «Ледокол», у немцев «Айсбрехер» («Eisbrecher»), у шведов «Исбритарен» («Isbrytaren»), у датчан «Брудерен» («Bryderen»), у норвежцев «Исбьёрн» («Isbjorn»). В России впервые слово «ледокол» для наименования судна было использовано в 1866 году, когда инженер Эйлер применил для ломки льда в Финском заливе (между Кронштадтом и Ораниенбаумом) приспособленную для этой цели канонерскую лодку «Опыт». Перед первым рейсом судно освятили и назвали «Опыт-Ледокол». До этого в России «ледоколом» именовался рабочий, ломавший лёд для бытовых нужд. Но ещё достаточно долго (до 20-х годов XX века) в отечестве наряду со словом «ледокол» бытовало определение «ледорез».

 

Ледокол как новый тип судна появился не в один год и не в одно десятилетие. С давних пор люди боролись со льдом в замерзающих зимой акваториях рек, озёр и морей: во-первых, применяя различные орудия, разрушающие лёд (его кололи, пилили, проламывали, взрывали), и, во-вторых, используя плавучие средства—различные суда, крепкие корпуса которых могли проламывать (раскалывать) лёд или раздвигать льдины.

Парусные суда, даже приспособленные к плаванию во льдах, могли преодолевать лишь тонкий лёд и продвигаться в нём на небольшие расстояния, далее приходилось вручную. Только с применением на судах паровой машины открылись перспективы для активного ледового плавания.

Во всех популярных и специальных отечественных работах, связанных с историей развития ледоколов, обязательно упоминается об одном из первых—«Пайлоте» и его хозяине М. О. Бритневе.

 

Газета «Кронштадтский Вестник» о «ледоколах»

 

 

Как известно, Кронштадт отрезан от сухого пути водою. Летом сообщение поддерживалось на пароходах, зимою на санях, но в распутицу, когда нет пути по льду, а пароходы уже прекратили движение, бывали большие затруднения по перевозке грузов и пассажиров. Бритнев попробовал—нельзя ли пароходом ломать лёд. Он в 1864 году у парохода «Пайлот» срезал носовую часть, чтобы она могла взбегать на лёд и обламывать его, благодаря чему расширил время навигации осенью и зимой на несколько недель.

Архивные материалы о судах Бритнева до настоящего времени не обнаружены; нет ни одного достоверного изображения парохода «Пайлот», не говоря уже о чертежах. Приведённый на советской почтовой марке вид этого «ледокола» является повторением вида некоего безымянного парового судна (или парового барказа), изображенного на картине А. П. Боголюбова «Откры-тие Морского канала в Петербурге». В 1896 году Бритнев представил капитану над Кронштадтским портом довольно подробные сведения о своём «Пай-лоте». Железный корпус парохода был обшит железными листами толщиной в 1/4'' (6,35 мм), обшивка в носовой части и по грузовой ватерлинии составляла 3/8'' (9,52 мм). Шпангоуты с обратными угольниками стояли через 2 фута (0,61 м), набор был усилен промежуточными шпангоутами.

 Достоверно известно только лишь, что его чертежи были проданы в 1871 году за триста рублей в Гамбург, где началось промышленное строительство судов такого класса. Этому же примеру последовали предприниматели Дании, Швеции и США. В дальнейшем в результате усовершенствования бритневской конструкции в различных странах появились собственные проекты судов ледокольного типа. Кстати, проектируя «Ермак», Макаров воспользовался опытом Бритнева, придав его носовой части форму, аналогичную «пайлотовской». Но то было уже в 90-е годы XIX века. Позднее, в своей книге «Ермак во льдах» С. О. Макаров писал: «Этот маленький пароход сделал то, что казалось невозможным, он расширил время навигации осенью и зимой на несколько недель».

Над рубрикой работал

Евгений Протасов

 

«ЕРМАК». ПОКОРИТЕЛЬ СЕВЕРА

«Я уверен, что куда не пробьёт ледокол Макарова дорогу—на дальнее или на короткое расстояние внутри неизвестных морей, опыт этот будет иметь величайшее значение и не преминет дать чрезвычайно важные результаты, составит, быть может, новую эру полярного исследования».

Фритьоф Нансен, норвежский полярный исследователь

 

Ермак—ледокол русского и советского флотов. Первый в мире ледокол арктического класса. Назван в честь русского исследователя Сибири  Ермака Тимофеевича. «Дедушка» российского ледокольного флота.

В ноябре 1897 года правительство выделяет деньги на постройку ледокола и комиссия во главе с адмиралом Макаровым приступает к разработке технических условий. В составе комиссии были Д. И. Менделеев, инженеры Н. И. Янковский и Р. И. Рунеберг, Ф. Ф. Врангель и другие. 29 октября 1898 года на воду спущен первый в мире ледокол—«Ермак».

Ледокол был заложен в Ньюкасле на стапелях английской фирмы Armstrong Whitworth в декабре 1897 года по заказу России. Это было первое в мире судно подобного класса, способное форсировать тяжёлые льды двухметровой толщины. «Ермак» был спущен на воду на месяц позже контрактного срока и после заводских испытаний был принят в эксплуатацию.

 

19 февраля 1899 на корабле был поднят коммерческий флаг («Ермак» был причислен к министерству финансов и в состав военно-морского флота не входил). 21 февраля ледокол вышел на родину, в Финском заливе его ждал сплошной лёд (в ту зиму лёд в заливе был необычайно тяжёлым толщиной до метра). 1 марта достигли кромки льда. Некоторое время ледокол продвигался очень легко со скоростью 7 узлов, но в районе острова Гогланд корабль остановился: ледяное поле оказалось слишком тяжёлым, его пришлось обходить. 4 марта корабль прибыл в Кронштадт. Корабль встречали с особым торжеством: стечение людей, военный оркестр, высокий приём.

Уже 9 марта ледокол ушёл на своё первое задание—пришло известие о затёртых в районе Ревеля 11 пароходах. Корабли были успешно вызволены и отконвоированы в порт. 4 апреля в два часа дня «Ермак», легко сломав невский лёд встал около Николаевского моста в столице империи.

 

29 мая 1899 года «Ермак» вновь вышел в своё первое путешествие в Северный Ледовитый океан. Был достигнут Шпицберген, проверку прошли механизмы машины в тяжёлых условиях Заполярья.

 

 Экипажем корабля во главе с С. О. Макаровым была проведена большая научная работа по изучению северных льдов, океанографии, фауне океана. Однажды, наткнувшись на торосы, корабль получил пробоину, которая была заделана, но корабль уже не мог продолжать интенсивных исследований и вернулся в Англию для ремонта.

После ремонта «Ермак» принимал самое активное участие в спасении броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», который сел на мель в районе острова Гогланд. Во время этой акции впервые в мире нашло применение изобретение русского ученого Александра Попова—радиотелеграф. Благодаря связи судовой радиостанции с береговой (Котка) была спасена группа унесённых на льдине рыбаков.

Во время русско-японской войны «Ермак», преодолев лёд в Либавском порту, провёл эскадру контр-адмирала Небогатова на чистую воду, открыв ей путь на Дальний Восток. За первые 12 лет эксплуатации ледокол провёл во льдах свыше тысячи суток.

14 ноября 1914 года ледокол был зачислен в состав Балтийского флота и продолжал осуществлять проводку кораблей и судов в Финском заливе. Когда в феврале 1918 года германские войска подошли к Ревелю, ледокол вывел из порта 211 боевых кораблей и привел их в Гельсингфорс.

 

С 1934 года, когда началось планомерное освоение Северного морского пути, «Ермак» стал работать в Арктике, водил транспорты в устья Оби и Енисея, а то и по всей трассе, от Мурманска до мыса Дежнёва, хотя формально числился флагманом Западного сектора СМП. В 1938 году, накануне 40-летия службы, он вновь отличился — выводя затёртые тяжёлым льдом суда, впервые в истории своим ходом достиг широты 83° 05'; и дважды в одну навигацию прошел СМП.

Незадолго до Великой Отечественной войны «Ермак» отправился в Ленинград, на плановый ремонт. Вернуться же на Север не успел, и в 1941-1945 годах обеспечивал переходы кораблей и транспортов Краснознаменного Балтийского флота между Ленинградом и Кронштадтом.

 

26 марта 1949 года в связи с полувековым юбилеем «Ермак» был награждён орденом Ленина за боевую деятельность в годы Великой Отечественной войны и освоении Северного морского пути. В 1955 году в июле-сентябре провёл по Северному морскому пути караван кораблей во главе с крейсером «Адмирал Сенявин» (в состав каравана входили крейсер «Дмитрий Пожарский», 10 подводных лодок и около 15 гражданских судов).

В 1963 году ледокол был списан, попытки сохранить его как памятник-музей успеха не имели и в следующем году он пошёл на слом. 3 ноября 1965 года на стене здания Мурманского областного краеведческого музея в Мурманске был открыт памятник-мемориал—мозаичное панно с якорем, снятым с «Ермака», на постаменте.

 

В 1974 году на смену «Ермаку» в плавание вышел новый ледокол с таким же именем.

Над рубрикой работали

Олеся Редькина, Марат Гошоков

 

«ТАЙМЫР» И  «ВАЙГАЧ»

«Биржевыя ведомости. Вечерний выпуск» 18 (05) апреля 1908 года:

Закладка двух ледоколов для полярной экспедиции

Сегодня, в 1 час дня на Невском судостроительном заводе состоялась закладка двух ледоколов по типу ледокола «Ермак», предназначенных для полярной экспедиции, организуемой морским министерством. После молебствия закладку совершил начальник главного гидрографического управления генерал-лейтенант А. И. Вилькицкий, в присутствии других чинов морского министерства, командиров ледоколов капитанов Колчака и Матисена и высшей администрации завода. Ледоколы предполагается закончить в предстоящем году...

 

НАША СПРАВКА: Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач» имели следующие данные: длина—60 м, ширина—11,9 м, осадка—4,6 м, водоизмещение—1360 т, двухметровый ледовый пояс толщиной 22 мм. Силовая установка состояла из паровой машины мощностью 120 лошадиных сил и позволяла развивать скорость хода 12,1 узла. Дальность плавания превышала 10 тысяч миль. Суда были оборудованы вспомогательным парусным вооружением. Транспорты имели вооружение—по два 57-мм и 37-мм орудия, два пулемёта. «Таймыр» и «Вайгач» могли преодолевать лёд толщиной 0,6 м на скорости 4—4,5 узла.

«Таймыр» спустили на воду 25 апреля 1909 года, 24 мая за ним последовал «Вайгач». 28 октября они вышли из Кронштадта и через Атлантику, Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан направились во Владивосток. Первым командиром «Вайгача» был назначен А.В. Колчак, «Таймыра»—Ф.А. Матисен. Во Владивосток суда прибыли 3 июля 1910 года. С этого времени Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана начала ежегодную работу в Арктике, продолжавшуюся в течение пяти лет.

 

В сентябре-октябре 1910 года суда выполнили гидрографические работы в районе мыса Дежнева и в Беринговом проливе.

В 1911 году перед экспедицией стояла задача прокладки морского пути от Берингова пролива до устья Колымы. В этом рейсе «Вайгач» впервые обошёл северный берег острова Врангеля и установил на острове русский флаг.

В 1912 году экспедиция выполнила гидрографические исследования и опись островов и морского побережья в районе от устья Колымы до устья Лены. Судам удалось достигнуть северо-восточного побережья Таймыра.

8 июля 1913 года экспедиция отправилась из Владивостока в очередной поход. 7 апреля 1913 года командиром «Таймыра» и помощником начальника экспедиции был назначен Б.А. Вилькицкий, а 16 августа того же года он возглавил её—начальник экспедиции полковника Корпуса флотских штурманов И.С. Сергеев тяжело заболел. Перед экспедицией была поставлена задача продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях совершить сквозное плавание по Северному морскому пути. Но мыс Челюскин оказался блокирован тяжёлыми льдами. Тогда Вилькицкий принял смелое решение обойти льды с севера. Неожиданно этот манёвр привел к крупнейшему географическому открытию XX века. 21 августа 1913 года, находясь севернее полуострова Таймыр, участники экспедиции обнаружили неизвестный ранее остров, получивший название Земля Николая II (позднее он был переименован в архипелаг Северная Земля).

 

В 1914—1915 годах «Таймыр» и «Вайгач» совершили первое в истории сквозное плавание из Владивостока в Архангельск по Северному морскому пути с одной зимовкой. Тогда был открыт остров Новопашенного (ныне—остров Жохова) и произведены многочисленные научные наблюдения, а также уточнения координат ряда географических пунктов.

Первая мировая война не дала возможности продолжать работы, и 3 сентября 1915 года «Таймыр» и «Вайгач» вернулись в Архангельск. Помимо географических открытий, создания описаний и карт акваторий, ранее малоизученных мореплавателями, в ходе экспедиции была собрана обширная информация о течениях, льдах, атмосферных и магнитных явлениях.

«Таймыр» и «Вайгач» после ремонта и перевооружения были включены в состав военного флота в качестве дозорных и сторожевых судов. Они несли службу в Баренцевом и Белом морях. 17 февраля 1918 года экипаж стоявшего в Архангельске «Таймыра» поднял красный флаг. 2 августа в Архангельске произошел антибольшевистский переворот. К этому моменту там находилась незначительная материальная часть экспедиции, около половины офицерского состава во главе с Б.А. Вилькицким и 2/3 команды.

В 1918 году под руководством Вилькицкого была проведена экспедиция в устье Енисея. Предполагалось: построить радиостанцию в селе Дудинка, снабдить припасами радиостанции на острове Диксон и заменить её персонал. Во время этого похода погиб «Вайгач» у мыса Ефремов Камень в Енисейском заливе. В строй ледокольный пароход больше не вводился, а 30 июня 1924 года был сдан на слом. Позднее, в 1919 году, его судьбу едва не разделил «Таймыр»: он сел на камни в районе пролива Маточкин Шар, но команде удалось спасти судно.

В апреле 1920 года, после отступления белой армии из Архангельска, «Таймыр» вошёл в состав отряда судов Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. В 1921 году он принял участие в гидрографической экспедиции по описанию берегов Новой Земли. По её результатам на карту был нанесен восточный берег от мыса Желания до залива Благополучия.

С 31 октября 1923 года по 23 марта 1924 в качестве сторожевого корабля «Таймыр» нёс пограничную службу в горле Белого моря. 27 февраля 1925 года вошёл в состав судов Управления по безопасности кораблевождения Севера. В 1932 году «Таймыр» участвовал в экспедиции по изучению северной части Карского моря.

9 августа 1933 года «Таймыр» вошёл в состав Северной военной флотилии (будущего Северного флота) и совершил поход к архипелагу Земля Франца-Иосифа, который завершился 10 октября, что явилось своеобразным рекордом по срокам навигации в этом районе. В 1934 и 1935 годах экспедиции на архипелаг продолжались, и в 1935 году судно достигло точки с координатами 82 градуса 11 минут северной широты.

В 1938 году под командованием капитана Б.Д. Барсукова «Таймыр» совершил поход в Гренландское море для снятия зимовщиков с дрейфующей полярной станции «Северный Полюс-1». 1 апреля 1940 года судно передали Главному управлению Северного морского пути, и оно стало выполнять работу по снабжению полярных станций. Осенью 1943 года в Енисейском заливе «Таймыр» выскочил на банку. В течение зимы 1943—1944 годов команда под руководством капитана А. Марышева исправляла повреждения корпуса. После окончания войны служба ледокольного парохода продолжалась ещё 11 лет—до 16 января 1956 года. Потом «Таймыр» был списан на металлолом.

 

Над рубрикой работал

Анатолий Юриков

 

ЛЕДОКОЛ-МУЗЕЙ «КРАСИН»

«Святогор», ровесник революции, который впоследствии был переименован в «Красин», за семь десятков лет успел затонуть, восстать с морского дна, пережить страшную войну и спасти людей, потерпевших авиакатастрофу. Лишь в конце 1980-х ледокол причалил к набережной Ленинграда, где, на правах ветерана, начал ждать на своём борту детские экскурсии и толпы туристов. Ледокол «Красин»—главный памятник героической советской полярной эпопеи.

 

В начале XX века Россия была признанным лидером в освоении Северного Ледовитого океана. Обширные торговые пути, огромные неосвоенные территории, омываемые северными морями и полярные экспедиции—всё это требовало развитие морского транспорта, способного справляться с суровыми арктическими условиями и обеспечивать выполнение задач по освоению русского севера.

Именно по этой причине в России появляется ледокольный флот. В течение полувека первенцы российского ледокольного флота «Ермак» и «Святогор» были самыми мощными кораблями этого класса в мире.

«Святогор», который позже будет переименован в «Красин», усовершенствует конструкцию первого российского ледокола «Ермак» и на несколько десятилетий определил генеральную линию в развитии отечественного ледоколостроения.

 

За почти 70 лет своей трудовой деятельности он впишет много исторических вех в свой бортовой журнал—затопление, а затем подъём со дна моря; спасение арктической экспедиции Умберто Нобиле и провод союзных конвоев во время Второй мировой войны; проход северным путём в Америку и 885-ти суточное кругосветное плаванье.

А в 1980-м году ледокол «Красин», став на вечную стоянку в Ленинграде, становится кораблем-музеем, действующим и по сегодняшний день…

«Святогор» строили очень быстро. 1 октября 1916 года «Святогор» был зачислен в списки русского военно-морского флота в класс морских ледоколов, а 31 марта 1917 года на ледоколе был поднят Андреевский флаг. Затем «Святогор» был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

Всего на постройку, ходовые испытания, приёмные процедуры и зачисление в строй нового ледокола понадобилось ... чуть больше года. Первым капитаном «Святогора» был К.К. Неупокоев. Всего же за всё время на этом ледоколе сменилось 43 капитана.

Проходит всего год и 1 августа 1918 г ледокол «Святогор» решают ... затопить на морском пути в Архангельск, чтобы перекрыть путь интервентов к важному для пролетарской России порту. Через некоторое время англичане поднимают российский ледокол, и он продолжает выполнять свои функции, но уже под английским флагом.

 

В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

В 1928 году ледокол «Красин» становится всемирно известным. В тот год он принял участие в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле, пережившего катастрофу дирижабля «Италия».

В 1928 году экспедиция из 16 человек под руководством Умберто Нобиле отправилась в полёт на Северный полюс на новом дирижабле, получившем имя в честь его Родины—«Италия». Дирижабль стартовал со Шпицбергена 11 мая 1928 года, пролетел над полюсом и благополучно приземлился на Аляске. Затем экипаж покорил Северный полюс и «Италия» легла на обратный курс, а 25 мая связь с дирижаблем внезапно оборвалась. О том, что произошла авария, весь мир узнал только через  девять дней.

 В общей сложности в спасательной операции участвовало не менее полутора тысяч человек из шести стран—ничего подобного ещё не происходило в Арктике. Норвежский ученый Руаль Амундсен узнав о катастрофе, незамедлительно отправился на спасение полярников. В память о той спасательной экспедиции на ледоколе «Красин», спасшего большую часть пострадавших итальянцев, хранится часть оболочки дирижабля «Италия» Умберто Нобиле.

 

Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Во время войны ледокол «Красин» осуществлял неоднократную проводку конвоев с военным грузами по северному морскому пути. Самым важным караваном, который был проведён благодаря ледоколу, стал конвой PQ-15—самый крупный из всех конвоев за время войны. В его состав было включено 26 транспортов.

В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях Германской Демократической Республики. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков.

В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав «Севморгеология» Министерства геологии СССР. «Красин» из класса ледоколов был переведён в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.

 

10 августа 1989 года Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея.

Кстати, в 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.

Над рубрикой работал

Анатолий Юриков

 

ИМЕНЕМ ГЕРОЯ НАЗВАН

5 марта 1914 года погиб полярный исследователь Г.Я. Седов, но имя его не забыто. В его честь названы посёлок на берегу Азовского моря, родина Георгия Яковлевича, мореходное училище в Ростове-на-Дону, ледник и мыс на острове Гукера, остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде, два залива и пик на Новой Земле, несколько судов. Об одном из них мы сегодня вам и расскажем.

 

Пароход «Георгий Седов» был заложен 25 декабря 1908 года на верфи «Гендерсон и К°» в Глазго (Шотландия). Спущен со стапелей в 1909 году под названием «Беотик» (англ. Beothic), в честь коренного населения Ньюфаундленда—индейского племени Беотук. В конце 1916 года был куплен министерством торговли и промышленности России для Управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района. В декабре этого же года вошёл в состав русского торгового флота и использовался для перевозки грузов во время зимней навигации на Белом море и как ледокол.

В январе 1917 вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана, и был вооружён одним 76-мм орудием. В 1917-1919 годах в руках интервентов.

В 1920 году  участвовал в первой Карской экспедиции.

В 1925 году  буксировал из норвежского порта Вардё в Мурманск пострадавший во время шторма барк «Товарищ».

В 1928 году  участвовал в операции по поиску участников экспедиции Нобиле.

 

В 1929 году на «Седове» была проведена экспедиция Института по изучению Севера, проходившая под руководством О. Ю. Шмидта, которая обследовала Землю Франца-Иосифа и организовала в бухте Тихой острова Гукера полярную станцию. Во время это похода «Седов» установил рекорд свободного плавания в полярных льдах, достигнув 82°14' с.ш.

В 1930 году, покинув Архангельск, направился к Новой Земле (экспедиция под руководством Шмидта и В. Ю. Визе), обогнул её и по 79-й параллели проложил прямой курс к Северной Земле. В пути были открыты новые острова, получившие имена Визе, Воронина и Исаченко.

В 1931 году «Георгий Седов» совершает переход в Чёрное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе имени Марти в Николаеве, корабль в 1932 году возвращается в Архангельск.

 

Летом 1934 года, после зверобойной кампании, пароход становится плавучим филиалом Арктического  института в Карском море, участвует в спасении судна «Госторг», потерпевшего аварию у берегов Новой Земли.

В 1935 году «Георгий Седов» занимался проводкой судов в Карском море, доставлял людей и грузы для организации новых полярных станций на острове Русском и в устье реки Таймыр.

В 1936 году «Георгий Седов» вызвали к проливу Вилькицкого, чтобы освободить застрявший во льдах караван судов.

В 1937 году научная экспедиция на «Георгии Седове» занималась исследовательскими работами в Карском море и в море Лаптевых в районе Ново-Сибирских островов. Наступала ранняя зима—пробитые ледоколами каналы быстро затягивались молодым льдом, «Георгий Седов», «Садко» и «Малыгин» не смогли выйти изо льдов. Легендарный дрейф фактически начался 23 октября 1937 года у западного побережья острова Бельковского. Пришёл приказ начальника Главсевморпути—переходить на зимовочное положение.

Попытки вызволить суда из ледового плена предпринимались неоднократно, но в первую очередь были эвакуированы люди. Самолёты звена Героя Советского Союза Алексеева—«Н-170», «Н-171», «Н-172» (летчики Г. К. Орлов, П. Г. Головин) эвакуировали 184 человека. На дрейфующих судах осталось 33 члена экипажа. 28 августа 1938 года к каравану подошёл ледокол «Ермак». После нескольких неудачных попыток буксировать «Георгия Седова», «Ермак» с «Малыгиным» ушли в ледовую разведку, но вскоре «Ермак» потерял винт. 13 сентября в Главсевморпути приняли решение послать к «Седову» новый ледокол «Иосиф Сталин», а 17 сентября—и «Литке». Они не смогли пробиться к нему сквозь льды. Ввиду угрозы того, что суда застрянут во льдах, было принято решение оставить «Седов» на вторую зимовку.

К концу лета 1939 года запасов угля на «Седове» оставалось 44 тонны (этого хватило бы на 2,5 суток полного хода). 3 января 1940 года уже в Гренландском море (северо-западнее Шпицбергена) к дрейфующему пароходу на расстояние 25 миль подошёл ледокол «Иосиф Сталин» и вывел его на чистую воду. Дрейф продолжался 812 дней. Пройденный путь составил 3307 миль. 21 января суда добрались до Баренцбурга на Шпицбергене.

Встретив седовцев в Москве, правительство СССР высоко оценило их подвиг. 3 февраля 1940 года  все пятнадцать моряков-полярников за героизм и мужество были удостоены звания Героев Советского Союза, а ледокол награждён орденом Ленина.

Одним из существенных научных достижений экспедиции «Георгия Седова» стало окончательное уничтожение легенды о «Земле Санникова», продержавшейся более 125 лет.

 

Во время Великой Отечественной войны в период с сентября 1941 года по май 1942 года «Георгий Седов» входил в состав Беломорской военной флотилии советского флота в качестве ледокольного парохода под названием «ЛД-3».

«Георгий Седов» был в строю до 1967 года. В 1967 году в строй вступил новый гидрографический ледокол с тем же названием—«Георгий Седов», работавший до 1999 года.

 

Над рубрикой работал

Анатолий Юриков

 

«ЛЕНИН». ПЕРВЫЙ АТОМНЫЙ

Ленин! Кто не слышал это имя? Человек, благодаря которому в начале XX века мир изменился бесповоротно. Закончилась эра безграничного господства капитализма, и на первый план вышли социальные преобразования в обществе.

«Ленин»! Это имя в 1957 году получил первый атомный ледокол, способный круглогодично бороздить просторы Арктики. Наступила новая эпоха в освоении северных территорий!

 

Ледокол «Ленин»: длина - 134 м; ширина - 27,6 м; осадка - 9,2 м; водоизмещение - 16000 тонн; энергетическая установка - атомная, мощностью 44000 л.с.; скорость хода - 18 узлов; автономность плавания - 12 месяцев.

 

Работа над гражданским судном, оснащенным ядерным двигателем, была признана особо ответственным делом. Ведь Советский Союз нуждался в примере мирного применения атомной энергии. Будущий главный конструктор атомного ледокола должен был иметь большой опыт в строительстве судов, способных работать в условиях Арктики. С учетом этих обстоятельств было решено назначить на этот ответственный пост В. И. Неганова. Этот известный конструктор еще до войны получил Сталинскую премию за проектирование первого советского арктического линейного ледокола. В 1954 году он был назначен на пост главного конструктора атомохода «Ленин» и приступил к работе вместе с И. И. Африкантовым, которому было поручено заняться созданием атомного двигателя для этого судна. Надо сказать, что оба ученых-конструктора блестяще справились с поставленными перед ними задачами, за что им были присвоены звания Героев Социалистического Труда.

Решение о начале работ по созданию первого советского атомохода для работы в условиях Арктики было принято Советом Министров СССР в ноябре 1953 года. Ввиду новизны поставленных задач было решено построить макет машинного отделения будущего корабля в настоящую величину, чтобы на нем отрабатывать решения конструкторов. Таким образом, исключалась необходимость каких-либо переделок или недочетов во время строительных работ непосредственно на судне. Кроме того, перед конструкторами, проектировавшими первый советский атомный ледокол, была поставлена задача исключить какую-либо возможность повреждения корпуса корабля льдами, поэтому в знаменитом институте "Прометей" была создана специальная сверхпрочная сталь.

 

В течение 32 лет, пока первый атомный ледокол СССР находился в строю, на нем произошли лишь две аварии. Первая из них случилась в 1965 году. В ее результате оказалась частично повреждена активная зона реактора. Чтобы устранить последствия аварии, часть топлива была помещена на плавтехбазу, а оставшуюся часть выгрузили и поместили в контейнер. Что касается второго случая, то в 1967 году техническим персоналом судна была зафиксирована течь в трубопроводе третьего контура реактора. В результате пришлось заменить весь атомный отсек ледокола, а поврежденное оборудование отбуксировали и затопили в заливе Цивольки.

Идея создать атомную установку для кораблей возникла у Игоря Курчатова в 1952 году. Он поделился ею с известным физиком Анатолием Александровым. Так и началась работа над первым в мире гражданским судном с атомной энергетической установкой.

Советский ледокол «Ленин» строила вся страна. В его проектировании и строительстве участвовало около 30 научно-исследовательских институтов, 60 конструкторских бюро и более 250 промышленных предприятий. И всё же, именно наш город можно назвать его родиной. К работам над созданием корабля приступили в 1956 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Андре Марти (в 1957-м он был переименован в Адмиралтейский завод). В то же время некоторые его важные системы и детали были сконструированы и собраны на других предприятиях. Так, турбины были произведены Кировским заводом, гребные электродвигатели—ленинградским заводом «Электросила», а главные турбогенераторы стали результатом труда работников Харьковского электромеханического завода. Хотя спуск судна на воду состоялся уже в начале зимы 1957 года, ядерную установку смонтировали только в 1959-м, после чего атомный ледокол «Ленин» был отправлен на прохождение ходовых испытаний.